航空求职信

第一篇：航空专业毕业生英文求职信

dear mr. jones,

this letter is to express my interest in brining my years of experience inairline operation and ground security to your firm. in these troubled times, iknow i can add to public safety and security in the transportation industry.

as my enclosed resume indicates, my background includes more than twodecades of services at us airways with significant experience in:

aircraft accident investigation as a member of the us airways disasterteam.

security checkpoints where i handled countless calls for assistance

training the ground security team to protect and promote public safety

in addition to the above skills, i can offer your firm:

more than 30 years of experience in the airlines industry.

expertise in dealing with government agencies, including the faa where ifacilitated communications to reduce company fines.

reduced absenteeism and occupational injuries, standards i maintained at usairways where i achieved the best employee safety record of all is airwasycities.

with world events necessitating the highest standards in airport seurityand employees’ performance, my extnsive experience can help meet thoseneeds.

i will be calling you within the following week to schedule an interview sothat we might dicsuss this matter further.

until then, should you have any question, i can be reached at the numberlisted above.

sincerely,

第二篇：通用航空

我国通用航空产业快速发展的条件已经具备。国际经验表明，人均可支配收入由2014美元向4000美元突破时候是通用航空发展的黄金时期，2014年我国城镇居民2014年可支配收入为2.4万元，折合3870美元，目前正处于向4000美元突破阶段，在此阶段，如果政策上积极配合，我们认为我国通用航空市场必将快速发展。同时，通用航空受到国家层面的高度关注，《中国民用航空第十二个五年计划》中明确提出要加快通用航空事业发展

?配套政策及基础设施是通用航空发展的主要瓶颈。制约我国通用航空发展的因素有多个，但我们认为关键因素有两个，即低空空域开放不到位及相关基础设施不健全。低空空域是通用航空器材的活动区域，但一直以来我国低空空域属于管制区域，相关航空器材在低空空域活动需要严格的报批程序，限制了通用航空发展。基础设施方面不健全表现为我国通用航空机场、固定运营基地、飞行服务站和维修站等均数量较少，不能提供及时有效服务。目前，我国有关部门正积极制定相应政策推进通用航空发展。

通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通常情况下，通用航空器主要在1000米以下的高空空间内活动。所谓通用，是由于通用航空的最大优势就是其通用性，它适用于工农业生产、人民的文化生活、科学研究等各个领域和各个方面。

截止2014年，我国通用航空机队在册总数为1010架。

第三篇：通用航空

通用航空

日前《国务院中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》(以下简称“意见”)出台，根据“意见”，我国低空空域管理的改革主要体现在以下几个方面：

总体目标通过5 至10 年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。三个阶段目标

试点阶段(2014 年前)：在长春、广州飞行管制分区改革试点的基础上，在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，在更大范围深入探索低空空域管理改革的经验做法，研究提出低空空域划分标准，完善政策法规，探索运行机制，简化工作程序，优化服务保障模式，为全面推进低空空域管理改革奠定基础。

推广阶段(2014 年至2014)：在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立健全法规标准，优化运行管理模式，合理布局和建设服务保障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。

深化阶段(2014 年至2014 年)：进一步深化改革，使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系可靠完备，低空空域资源得到科学合理开发利用。

就近期而言，已经试点开放的东北、广州两个区域以及即将推广开放的北京、兰州、济南、南京、成都均十分适宜大力发展直升机运营服务业。东北、兰州(即西北地区)幅员辽阔，农牧林业的生产对直升机作业的需求量大，如地质勘查、飞播造林、森林防火管、线巡检等任务；广州、济南两个沿海区域，直升机可以从事大量的海 ……此处隐藏3738个字……达百万，包括：通航机场维护、通用航空制造业、运营管理、机场、机场服务、通用航空公司、飞行俱乐部、飞行员培训等。

尽管目前中国通用航空的发展障碍不少，譬如对通用航空的重要性认识不足、人才不足、通用航空企业发展缺少动力、空域管制、缺乏相应的法律法规和标准体系等等，但何懿德对中国通用航空发展前景非常看好，“未来10年，我们期待中国通用航空将会飞速发展，年增长不低于30%。”

“飞机?4s?店将很快进入公众的视野。”王文义说，飞机“4s”店将对私人飞机安全飞行起到重要的保障作用。同时，它也是通用航空产业链的延伸，包括即将带动的飞机驾驶培训、飞机租凭、零配件供给、维修等方面。

民企竞相谋划“大众航空”

中国民航局运输司副司长刘万明此前向媒体明确表示：中国将鼓励支持社会人士参与购买私用航空器。目前，包括美国湾流、西锐等在内的国内外众多飞机制造商均试图在未来的市场争夺中占得先机。

中航工业2014年专门成立了通用飞机公司，迎接这个“价值超千亿元的新兴市场”。美国湾流航空航太公司高级区域副总裁罗杰·斯培瑞（roger sperry）对本刊记者说，“我们对中国的私人飞机市场非常乐观，中国政府对低空飞行放得越开，我们的受益就越大。”

不过，最值得关注的是，在本届航展亮相的国内多家民营航空开发制造企业，同样看好这个大市场，并得到了业界广泛关注。本刊记者观察到，由湖南山河科技股份有限公司开发的aurora（阿若拉）sa60l两座轻型运动飞机在并不算大的展区里格外显眼，不断有人向该公司现场工作人员询价。

11月10日，湖南山河科技自主研发的aurora轻型运动飞机，在常德桃花源机场进行了

第一阶段的验证试飞，取得圆满成功。这是国内首款具有完全自主知识产权的轻型运动飞机，也是国内首款申请该型号适航认证的机型。山河科技携这款飞机首次参加了本届珠海航展，并进行飞行表演。

“这款飞机在本届航展作为飞行表演的内容之一，是国家对我们民营企业最大的认可。”据湖南山河科技股份有限公司董事长何清华向《瞭望》新闻周刊介绍，2014年10月，该有限公司开发的aurorasa60l两座轻型运动飞机正式下线。当年，公司将该轻型运动飞机送至意大利执行试飞任务，并于2014年取得意大利试航认证。

2014年11月，山河科技正式向中国民航总局递交办理轻型运动飞机适航认证的请求并获受理，公司也由此成为国内轻型运动飞机适航认证工作的参与者和推动者。今年4月，中国民航总局适航认证专家组正式进驻山河科技全面开展认证工作。

经过近6个月紧张的理论检查、计算验证、静态测试和飞行测试，山河科技aurorasa60l两座轻型运动飞机获得了专家组的一致认可，并确定将于年内正式获颁首个中国轻型运动飞机适航认证证书。

就中国目前的市场供给和购买力，何清华向本刊记者算了一笔账：现在国产的轻型小飞机一般在100万元以下，最低的30万～40万元，加上考驾驶执照的费用20万元左右，拥有一架私人飞机，低于一辆豪华轿车的价格。

就新出台的开放低空空域改革政策，何清华认为，“给我们这些从事航用航空的民营企业也带来了前所未有的机遇。”他建议，“政府在接下来制订配套政策时，希望能够高度重视民营企业这一块，有一些保护民营小企业的条例跟上来。就如同美国的航空产业像一座金字塔一样，塔顶是波音，起到基础作用的仍然是中小规模企业。”

对于从事通用航空的民营制造商，何清华认为，今后发展的可行模式应该是航校、俱乐部、制造厂形成产业链的发展模式，“我们正在积极与一些航校进行洽谈，通过航校、俱乐部帮我们进行飞机销售以及做售后服务。航校学员用了我们的教练机，将来毕业后这个群体是极有可能加入航空俱乐部的人，也就是说很可能成为我们的目标客户。而且航校有小机场，以后可以成为俱乐部会员停飞机的场地。毕竟通航机场跟民用机场是两码事，草地也可以停。我们希望通过这样一种产业链的模式，创造一种新的生活方式。”

相关扶持政策有待建立

“发展用途广泛的通用航空，是和低空空域开放密切联系在一起的。”中航工业通飞总经理孟祥凯介绍道，国家“十二五”规划建议要求“加强综合运输体系建设”，我们提出“创新国家交通体系，打造新型运输模式”。

何清华说，应当看到，低空空域管理改革作为助推通用航空发展的一个重要着力点，会给通用航空带来一片广阔的天地，但并不是所有的“瓶颈”都解决了。比如，与开放低空有关的基础设施建设要完善。如同汽车上路需要明确的交通指示标一样，飞机上天也要有明确的

航线、空域规定，否则就会出现低空无序飞行，甚至空中交通事故频发的状况。

李方勇得到的政策信息是，在“十二五”期间，在全国的空域，低空部分应是有限度开放，因为并不是完全地自由飞行，将把它分为限制、监视、报告三类；一千米以下的低空放开的程度会更高，就像高速公路修好以后，对车的需求会更高一样；空域的放开就相当于为汽车修路，是为通用飞机、直升机在修空中的路。

“同时，目前国内适合通用飞机和直升机降落的机场还很少。”李方勇说，关于直升机的小飞机场建设，国家已经有安排，在“十二五”期间会有大量的小机场建设，或者叫起降点，临时的航站等。这样的建设会越来越多，因为小飞机对起降条件要求并不高。

相关的法律法规也亟待健全。王文义说，安全问题特别需要重视。现阶段普遍存在的私人飞机“黑飞”的问题还难以监控。由于安全责任不明确、安全法规不健全，部分私人飞行爱好者和通用航空飞行单位的安全意识、法律意识较为淡薄，违反规定、擅自飞行的问题时有发生，如不加以规范，将严重扰乱飞行秩序。

采访中，何清华更关心国家政策对民营企业开拓通用航空市场的支持力度，“飞机项目作为高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报的系统工程，民营企业在这整个过程中，受到了很大的制约，尤其是在资金和政策两大方面。”

“买到手容易，飞上天难。”何清华说，首先飞机要通过适航认证，这个认证时间相当长。他举例说，湖南山河科技推出aurorasa60l两座轻型运动飞机以来，花了两年的时间申请该款飞机的适航认证。虽然在此期间有很多人表示出了对这款飞机的兴趣，但都因适航认证没有办下来而没有形成真正订单。仅仅在非认证市场的欧洲卖了两架。

另外，他指出“考飞机驾驶执照，通常学会开飞机都要花半年的时间。”他介绍说，持照后每一次飞行前现在需要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可实施飞行活动。飞行爱好者夏先生告诉本刊记者，按现行管理体制，这个审批过程很慢，往往都在半年以上。一般认为，成熟的通用航空市场的构成：培训教学占20%，行业作业20%，公务航空和私人飞机占60%。在何清华看来，如果在这些市场环节不能得到政策的扶持和改革，中国通用航空的发展仍然不能真正走出“瓶颈”。他同时还建议，中国通用航空产业在相当长时间内还是幼稚产业，需要国家相关保护政策，“如果过快开放市场，让国外通用飞机大量涌进，我们就很难发展了。”